“这部发动机全长4230毫米，最大直径1004毫米，交付质量1320千克，最大军用推力5吨，最大加力推力8.25吨，推重比6.25，加力比1.10-1.65，全寿命达到了1500小时，首翻寿命500小时，涡轮进口温度1155摄氏度，中间状态耗油率为0.676kg/（daN·h），最大加力状态耗油率为2.218kg/（daN·h）……
耳畔传来了刘大想的介绍，他如数家珍般一项项宣布着这台凝聚了全体燃气涡轮院心血的杰出作品的参数，话语中透露出了无比的自豪。
他当然有资格自豪。
“华山”发动机虽然是从“斯贝RB168-Mk807”发动机发展而来，但其原始型号原本是一台无加力的发动机，要知道航空发动机的设计异常复杂，任何一项参数的变更，都可能牵一发而动全身，在基本型号上增加一个加力燃烧室，绝不是“焊”上一段燃烧管那么简单，牵涉到了几乎所有发动机核心参数的调整和适配，其工作的难度和复杂性，比从头设计一款全新的发动机也简单不了多少，换言之，要想做好这项工作，就必须从这台发动机的初始设计思想开始，将其所有的设计要素和原理都完全吃透才有可能。
这里有一个现实的例子——在另一个时空，二十一世纪初，华夏从乌克栏购买了AI-222-25这款发动机用于新一代的教练机，不过这个型号的发动机也是没有加力燃烧室的，为了适应第三代教练机的实际需求，华夏方面要求这款发动机的出品方乌克栏扎波罗热伊夫琴科进步设计局和马达西奇动力公司在这型发动机的基础上增加一个加力燃烧室，可为这么一台相对简单的小推力涡扇发动机增加一个加力燃烧室，乌克栏方面足足折腾了十多年都没整瓷实。
当然，影响这个项目进度的，有很多复杂的因素，乌克栏动荡的政局和大量专业人才的流失应该背最大的锅，但这也充分说明了，对一台航空发动机进行重大改进的复杂性和难度。
而在本时空，按照刘大想当初对谭振华的建议，这台联合研制的“华山”发动机项目主要都是由华夏方面主导的，绝大多数的实验也都在华夏进行，从他接手这个项目到今天，已经过去了整整4年，一千多个日夜的光阴。
“虽然这台发动机的推重比离我们希望的超过7的目标还有距离，不过以现在的性能，我们认为已经可以取代绝大多数我国现役的涡喷发动机，现在，我们已经累计了超过万余小时的地面和高空台试验时间，经国家批准，“华山”发动机即将正式进行装机飞行测试，测试机将选用一架“歼8”改装，首先是单发测试，然后进行双发换装测试，不过我们国家今年刚颁布了最新的GJB241-87暨“航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范”，这部新标准大量参考了米国军标，与以前我国所承袭的苏俄军标有着很大的不同，因此要最终通过国家验收，我们还有很多工作要做，预计再通过2-3年的努力，我们的这型“华山”发动机将真正进入成熟、堪用的状态。”
等说完了这些，刘大想才终于意识到了什么，不由得转脸对谭振华抱歉地一笑道：“哦对了，小谭总，刚才说得兴起，一时忘了感谢你了，没有你，我们这个项目决不会进行得这么顺畅。”
谭振华一撇嘴，得，您可终于想起我来了。